齿轮联轴器制动轮220 350
内齿轮为一直齿内齿轮，外齿轮是齿顶面为一球面的鼓形齿轮。根据外齿轮齿面形成方式的不同，外齿轮又分为具轭齿面鼓形齿轮和非共轭齿面鼓形齿轮。由于鼓形齿轮加工工艺的关系，现使用的鼓形齿联轴器多为外齿轮是非共轭齿面鼓形齿轮的鼓形齿联轴器。共轭齿面的鼓形齿齿面由与内齿轮共轭的加工方式产生，非共轭齿面的鼓形齿具面相当于由在不同端截面逐渐变位的一系列齿轮片相叠而成，其变位量与轴向坐标形成的曲线称为鼓度曲线。鼓度曲线是鼓形齿联轴器特有的重要几何参数，现所用的多为一段圆弧，也有用三段圆弧的，这些圆称为鼔度圆。在圆弧鼓度曲线中，有鼓度圆中心在此轮轴线上的，有不在轴线上的，有鼓度圆中心与齿顶球面中心重合的，也有不重合的，鼓度曲线的设计目前还无统一的理论方法，通常是以经验设计为主。究竟采用哪种曲线，有不同的考虑方法，总的选择要求是（1）在轴间倾角处于最大时不出现棱边接触现象（2）轮齿集中载荷越小越好，而齿面曲率与鼓度圆曲率成正比。因此鼓度圆半径应尽可能大。鼓度曲线曲率半径与内齿单侧减薄量成正比。即它与齿的啮合间隙有关，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大则会削弱齿的强度，且会使侧隙太大。
鼓形齿联轴器的运动是复杂的空间运动，现有资料均把它简化为展开的平面运动。在有轴间倾角的状态下，将运动分为齿的摆动运动和翻转运动。这两种运动在啮合的半周中经历纯摆动一复合运动，纯翻转-复合运动-纯摆动的循环运动过程。纯摆动---纯翻转的相位差为90度，在非纯摆动和纯翻转运动过程中，内外齿的相对运动是摆动运动和翻转运动的复合运动。显然这种简化分析方法是很粗略的，无法确切的描述它们的空间啮合状态，但是对于分析齿向位移，棱边卡死现象及说明某一轮齿的所处周向位置是有意义的。
在非共轭齿面鼓形齿联轴器具有轴向倾角的传动中，存在着非匀速转动。这种非匀速度转动在高速度时将产生很大的周向冲击，成为传动中的附加载荷，这是不容忽视的。由于空间运动非常复杂，以往多数是以实验方法研究附加载荷的影响，主要是研究它的振动外特性，找出与此有关的一些因素，尤其是影响临界速度的最主要的因素。研究发现，附加载荷是谐波分布的，消除或者减小这一附加载荷，对于改善动态特性，提高临界转速都是非常有意义的而这又与运动特性是密切相关的。
制动轮简介 制动轮就是制动器的重要组成部分，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件；制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩，缩小制动器的尺寸，通常将制动器安装在机构的高速轴上，也就是电动机上，或减速器的输入轴上。但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。特殊情况下也有将制动器装在中速轴中的，例如需要浸入油中的载重制动器。有些电动葫芦为了减轻发热与磨损，就装在减速器壳里。 2 制动轮工作原理 制动轮的工作原理是利用摩擦副中产生的摩擦力矩来实现制动作用，或者利用制力与重力的平衡，使机器运转速度保持恒定。具体如下：制动器是依靠摩擦副间的摩擦而产生制动作用的，摩擦副中的一组与机构的固定机架相连。另一组则与机构转动轴相连。当机构起动时，使摩擦面脱开，机构转动件便可运转；当机构需要制动时，使摩擦面接触并压紧，这时摩擦面间产生足够大的摩擦力矩，消耗动能，使机构减速，直到停止运动。制动状态还能阻止机构在外载荷作用下运动。采用摩擦制动的优点是：机构制动平稳可靠，有时还可以根据需要调整制动力矩的大小。 3 制动轮的用途 在起重机的各个机构中，制动轮几乎是不可缺少的组成部分。在起升机构中必须装设可靠的制动器，以保证吊重能停止在空中。自重不完全平衡的起重伸臂也必须用制动器将它维持在一定的位置。运行机构与回转机构也需要用制动器使它们在一定的时间或一定的行程内停下来。对于在露天工作或在斜坡上运行的起重机，制动器还有防止风力吹动或下滑的作用。只有速度很低、阻力很大的室内起重机的运行机构才可以不装设制动器。某些起重机的起升机构还利用制动器来使物品以所要求的速度下降，例如汽车起重机、淬火起重机等。 综上所述，制动器的作用有如下三种。 1）支持 保持不动 2）停止 用摩擦消耗运动部分的动能，以一定的减速度使机构停止下来。电话13803910788， 3）落重 将制动力与重力平衡，使运动体以稳定（恒定）的速度下降。 在起重机的各个机构中，制动器可以具有上述一种或几种作用。 在设计或选用制动器时，应充分注意制动器的任务以及对它的要求。例如，支持制动器的制动力矩必须具有足够的储备，也就是应当保证一定的安全系数。对于安全性有高度要求的机构需要装设双重制动器，例如运送熔化铁水包的起升机构，规定必须装设两个制动器，其中每一个都能安全地支持铁水包不致坠落。对于落重制动器，则应该考虑散热问题，它必须具有足够的散热面积将重物的位能所产生的热量散去，以免制动器过热而损坏或失效。 4 制动轮构造 制动轮通常由铸钢制造，转速不高的制动轮也可以用组织细密的铸铁制造。采用铁制动轮可以使制动衬料的磨损减轻。国外有用含钼、鉻或镍的合金铸铁制造制动 。 为了增强制动轮摩擦表面的耐磨性，最好进行表面淬火，使之硬度为HRC35～45,深度为2～3mm制动轮表面粗糙度Ra值为12.5～6.3μm，表面粗糙度太低在
跑合期间使制动衬料磨损太多。装在高速轴上的制动轮应全部加工，否则应进行平衡，以避免不平衡质量引起的振动。 制动轮的宽度通常比制动瓦块宽度大5mm到10mm。制动轮的直径根据制动力矩和制动衬料的容许比压力等决定。 5 关于制动衬料的要求： 1）摩擦系数大。 2）摩擦系数恒定。 3）容许高的工作温度 当衬料达到极限工作温度时，一般摩擦系数急剧下降，并且磨损加快。 4）耐磨。 5）不伤制动轮。 6）容许比压力大。 7）有适当的刚性——刚性大的材料要求的松闸行程较小，但刚性太大材料丧失缓冲作用，使上闸时的载荷增大。 8） 有适当的挠性——便于弯曲，以适合瓦块圆弧，否则应制成定型产品。 9） 导热性 一般摩擦材料的导热性都不好，为了提高导热性能，有的制动衬料中加入一些导热性能良好的铜丝或铜末。 6 摩擦衬料的主要种类： 1）棉织制品 摩擦系数较大，μ=0.45～0.55，最高容许工作温度100℃左右，容许的比压力也低，［p］=0.05~0.3N2。 2）石棉织制品 浸以沥青或亚麻仁油能增加强度，是一种常用材料。摩擦系数μ=0.35~0.4，最高容许工作温度175~200℃，容许比压力［p］=0.05~0.6N2。 3）石棉压制品 将石棉碎片与橡胶及小量硫混合压制在一起，然后进行硫化。摩擦系数μ=0.42~0.53，最高容许工作温度220℃，容许比压力容许比压力［p］=0.05~0.6 N2 4）石棉树脂材料 由石棉纤维或者石棉线与树脂粘结剂和各种填料混合后经热压而成。这种材料允许的最高工作温度与粘结树脂的分解温度有关。粘结剂通常用酚醛树脂，填料长用重晶石，可增加耐磨性与摩擦系数的稳定性。常常混入黄铜丝碎段或黄铜末以提高耐热性。摩擦系数μ=0.35~0.5，最高容许工作温度250℃，容许比压力［p］=0.15~0.8N2 。 5）粉末冶金摩擦材料 金属粉末及石棉、石墨等材料压制烧结而成，容许工作温度达600℃以上，容许比压力［p］=1~1.5N2。 粉末冶金材料是较新的摩擦材料，它是以金属为主体，通常用铁或铜，添加增加摩擦系数的组元，如石棉、二氧化硅、三氧化二铝、碳化硅等，及减少磨损的润滑组元，如石墨、铅、二硫化钼、金属硫等。调节各组元的含量，可得到所需要的性能。各组分按一定比例混合均匀，在钢制模具中压制成型，然后在保护气氛下烧结。 铜基粉末冶金摩擦材料对于钢质的对偶材料不易出现粘结，适合作为离合器的摩擦材料，尤其是湿式离合器。在高速重载的刹车制动，瞬间摩擦表面温度可达1000℃以上，大多采用铁基材料。下表列出了常用的制动粉末冶金摩擦材料的成分和性能。 常用的制动粉末冶金摩擦材料的成分和性能 粉末冶金摩擦材料的导热系数比石棉树脂材料大的多，前者为4.18kW/(m2•k ）13803910788
