皮带输送机用的液压制动器
皮带输送机的液压制动器实质上是一个涡轮固定，并对泵轮带动的高速液流产生巨大的阻力矩，使皮带输送机减速运行的液压制动器。它可以通过调整充液量来改变制动力矩的大小，实现下运皮带输送机的可控制动功能。皮带输送机制动器的选型是至关重要的,由于平安制动系统一般装置在传动系统的低速滚筒端。转弯皮带输送机制动力矩要求很大主要由带泵累、涡轮的液力制动偶合器和液压冷却控制系统组成。 当皮带输送机正常运转时制动器内不充液，泵轮被驱动电动机带动而运转，需要制动时将液体输入，根据所充入液体量的多少来调节其制动力矩的大小。通常采用的液体为油，但是由于在很短的制动时间内需要把皮带输送机的全部动能消耗掉，因此油温势必急剧上升，所以油路必须采用循环系统以利散热。它具有制动力矩大，可以调节的优点，但因配有泵站等设备，因此设备体积大。 皮带输送机又被称之为带式输送机，非常广泛的应用于各类家电、电器、机械、烟草及食品等各个行业当中，物件的组装、检测、调试及包装和运输等。皮带输送机的输送线体可以根据不同的物料的输送工艺要求来进行选用产品有YWZ—YWZ12、YW、YWP系列块式制动器；各种盘式制动器以及YT1、YTD、ED系列的管家婆精准一码注册；ZWZ、ZWZ3A、TJ2、TJ5、TJ2A等系列电磁铁制动器以及BYWZ系列电力液压防爆制动器。另外，还根据用户要求设计生产派生系列及非标系列产品，使用户广泛选择
YWZ5-630/301广泛用于起重、冶金、矿山、港口、码头、建筑等机械驱动装置的减速和停车制动。。 YWZ5电力液压块式制动器, YWZ5系列电力液压块式制动器：
YWZ5-200/23电力液压块式制动器, YWZ5-250/50电力液压块式制动器,
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电力液压臂盘式制动器系列型号：
YPZ2IV、V、VI电力液压臂盘式制动器、YPZ2I、YPZ2II、YPZ2III电力液压臂盘式制动器。
气动钳盘式制动器系列型号：
DCPZ12.7系列电磁钳盘式制动器、CQPL12.7-B气动钳盘式制动器、CQPL12.7-A直动气动钳盘式制动器、CQP12.7气动直动钳盘式制动器、QPL12.7-A气动钳盘式制动器、QP12.7气动钳盘式制动器、DJPZ电机盘式制动器。
电力失效保护制动器系列型号：
ST1SH液压失效保护制动器、ST2SH液压失效保护制动器,ST3SH液压失效保护制动器,ST4SH液压失效保护制动器,ST5SH液压失效保护制动器,SBD液压失效保护制动器,561SE电力失效保护制动器。
电力液压防风铁楔制动器系列型号：
DFX、DAF电磁液压安全防风铁楔制动器、YFX（YAF）系列电力液压防风铁楔制动器。
液压顶轨制动器系列型号：
YDGZ-40液压杠杆式顶轨制动器、YDGZ系列直动式液压顶轨制动器。SBD250-A 表示额定夹紧力为250kn，带开闸限位开关SBD80-B液压盘式制动器，型安装的A型安全制动器SBD250-C液压盘式制动器，制动盘直径为1600MM，SBD250-C液压盘式制动器盘后为30mm.SBD125-A
皮带输送机液压制动装置 （1）皮带输送机液压调压制动器。它的工作原理是将容积式油泵连接在带式输送机上，由主机拖动。当制动时，油泵将机械能转变为液压能，通过调节泵出口压力的大小就可以调整制动力矩的大小，从而实现带式输送机制动目的。液压调压制动装置的压力确定后，系统将输出一个不随主机转速变化的恒定制动力矩。其主要优点是制动力矩正比于调定压力，而且它与转速无关，故可将转速制动到零而无需设机械闸。 （2）皮带输送机液压调速制动器。 该装置的油泵随主机转动，当改变液压油泵的流量时，就可以改变带式输送机的转速，从而实现制动装置的可控制动。液压制动装置通过控制油压或流量，可以有效地对下运带式输送机实现制动减速。对于大功率下运带式输送机的制动，一般采用高压大流量变量柱塞泵，当制动带式输送机时，排量调到最大，而带式输送机正常运行时，排量调到最小。由于液压泵长时间处于高速运转状态，磨损快，寿命短，在制动过程中，大量的制动热由液压油带走，并经水冷散热器散热，增加了附设系统。当油温过高时，液压元件易出现故障，同时油液由于大流量的循环运动和温度变化，很容易变质，进一步影响液压控制系统的可靠性，同时当带式输送机定车时，由于液压泵和液压系统的泄漏，必须专门加液压推杆制动器以定车。 粘液可控制动装置工作原理与液体粘性可控软起动装置相同。它是利用摩擦片在粘性液体中的摩擦力来传递力矩的。为实现带式输送机各项制动性能要求，粘液可控制动装置采用常闭式结构。当主动轴带动主动摩擦片旋转时，由于从动摩擦片不动，使得主、从动摩擦片之间产生摩擦力。改变控制油缸中的油压大小，就可以调节主、从液压制动器摩擦片之间的压紧力，进一步改变主动摩擦片与从动摩擦片间的摩擦力矩，从而实现皮带输送机各项制动技术要求。在制动过程中，制动力矩随油膜间隙的减小而增大，随制动速度的降低而减小。所以在制动过程中，应不断地减小油膜间隙，才能保证一定的制动力矩
